Enrique Kogan

  • Enrique Kogan
    Periodista de autos con más de 30 años de experiencia. Fundador de la revista de Automundo, la cual vendió y ahora es colaborador para los grandes periódicos de la comunidad latina en Estados Unidos y Latinoamérica. Apasionado del mundo del automovilismo desde la infancia. Enrique Kogan es el fundador de www.purosautos.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.
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Prueba: Nissan Ariya del 2024, un EV que se está acomodando en el mercado

Introducción  El Ariya es el segundo vehículo totalmente eléctrico de Nissan y debutó para el modelo del año del 2023. Por fuera, el Ariya es similar en tamaño al SUV compacto Nissan Rogue, pero ofrece menos espacio para carga y pasajeros en el interior. Las estimaciones de autonomía son algo limitadas en el extremo inferior, con sólo 205 millas con una carga completa, pero por sólo un poco más de dinero se puede subir a un modelo más competitivo con 289 millas o 304 millas. Me gusta que Nissan ofrezca un adaptador para permitir que el Ariya se cargue en las estaciones Supercharger de Tesla, pero a pesar de esto y del precio más bajo del Ariya para el 2024, sigue siendo eclipsado por rivales más consumados. Estilos  El Nissan Ariya del 2024 está disponible en siete modelos: Engage, Venture+, Engage+, Evolve+, Empower+, Premiere y Platinum+. Tren de potencia El Engage es el único modelo que se ofrece con el paquete de baterías estándar de 63 kWh, mientras que el resto de modelos vienen con una batería más grande de 87 kWh. El modelo que probé, el Platinum+ remata la gama Ariya con tracción a las cuatro ruedas de serie y el mismo tren motriz del Engage+ (389 caballos de fuerza y 442 libras pie de torque). La autonomía estimada es de 267 millas, pero si añades las llantas de 20 pulgadas, la autonomía baja a 257 millas. La configuración de tracción delantera con un solo motor es estándar, mientras que la tracción total con dos motores (denominada E-4orce por Nissan) se ofrece en los modelos Engage y Evolve+. Los modelos Engage+ y Platinum+ son únicamente AWD. Estilo interior No se parece a ningún otro interior de Nissan y lo digo como un cumplido. El salpicadero y la consola central están repletos de mandos táctiles. Esto normalmente sería un gran inconveniente, pero en realidad tienen buen aspecto y son relativamente fáciles de usar porque responden rápidamente al tacto y emiten una sutil vibración que indica cuándo se activan los controles. Tanto los asientos delanteros como los traseros son cómodos y ofrecen mucha sujeción. Los controles de calefacción y refrigeración de los asientos delanteros están situados en la pantalla táctil en lugar de en botones físicos más fáciles de usar. El climatizador del Ariya enfría y calienta la cabina rápidamente, incluso en modo Eco. También es bueno que puedas desactivar diferentes zonas de climatización para ayudar a reducir el consumo de energía. La pantalla táctil también está muy cerca del asiento del conductor, y la colocación de todos los controles en la parte delantera está bien pensada. Aunque el suelo es más alto en el Ariya que en otros SUV eléctricos, es bastante fácil entrar y salir del Ariya. Varios ajustes del asiento deberían permitir a la mayoría de los conductores encontrar una posición de conducción cómoda. Mi vehículo de pruebas también tenía ajustes eléctricos para el volante, que es un buen toque para esta clase. El Ariya ofrece mucho espacio para las piernas delante y detrás, pero el espacio para la cabeza en el asiento trasero no es tan amplio. El espacio de carga detrás del asiento trasero mide 22,8 pies cúbicos y que se expande a 59,7 pies cúbicos con los asientos plegados, cifras que lo ponen un poco por detrás de los miembros más espaciosos de esta clase. Pero es mucho espacio para hacer la compra e incluso equipaje para viajes más largos. El Ariya, sin embargo, carece de espacio de almacenamiento para pequeños objetos personales. Los componentes de la consola central motorizada hacen que el compartimento de almacenamiento sea tan pequeño que sólo sirve para una lata de caramelos de menta. Nissan incluye un compartimento plegable debajo de la pantalla. Es una función interesante, pero tarda mucho en abrirse y tienes que mantener pulsado el botón todo el tiempo para que se despliegue. E incluso ese espacio no es tan grande. No hay ningún lugar en este vehículo para poner un bolso o una bolsa, y no se puede poner uno en el suelo porque el espacio plano abierto entre los asientos delanteros significa que podría rodar y presentar un problema de seguridad. Tecnología Contrario al moderno diseño interior del Ariya, las características tecnológicas son una gran decepción. Las pantallas de 12,3 pulgadas del cuadro de instrumentos y del sistema de info-entretenimiento son suficientemente grandes para los estándares actuales, pero el software que las controla parece anticuado. Además, encontrar lo que quieres en los diversos menús en pantalla del Ariya es difícil y poco intuitivo. La conectividad inalámbrica para Apple CarPlay es estándar, pero Android Auto sólo funciona a través de una conexión por cable. Los controles de voz del Ariya también son difíciles de descifrar, e introducir un destino de navegación de esa manera es un ejercicio de frustración. Seguridad Trae control de crucero adaptado, alerta de colisión frontal con frenado automático, asistencia de mantenimiento de carril, alerta de ángulo muerto con advertencia de tráfico cruzado trasero, intervención en el ángulo muerto, frenado automático trasero sensores de aparcamiento delanteros y traseros. El Ariya cuenta con el sistema ProPilot 2.0 de Nissan que permite la conducción manos libres en autopistas mapeadas en determinadas condiciones, y hace un buen trabajo frenando y acelerando suavemente mientras mantiene al Ariya bien centrado en su carril. Pero si te encuentras en un escenario en el que no estás en una autopista o por cualquier razón el modo manos libres se desactiva, el control de crucero adaptado regular es una molestia constante. No detecta bien cuándo tienes las manos en el volante y tienes que agitarlo para que se dé cuenta de que las tienes. La sacudida necesaria es suficiente para anular el sistema de mantenimiento de carril y desviar activamente el vehículo. Los sistemas de otros autos son mucho menos intrusivos. Y en otra extraña elección, las advertencias de ángulo muerto se muestran en la pantalla sólo cuando el control de crucero adaptado está activado. Eso significa que si conduces por la calle o por la autopista sin el control de crucero adaptado activado, te pierdes esas advertencias en la pantalla. En carretera Probé el Ariya Platinum+ con el sistema de propulsión de doble motor. Es ciertamente rápido y hace que adelantar y acelerar sea un asunto fácil. Sin embargo, se echa en falta la aceleración de otros vehículos eléctricos, y parece que Nissan ha ajustado el Ariya para proporcionar una sensación de aceleración más suave y progresiva. El Ariya no es deportivo. Se inclina notablemente cuando se conduce rápidamente en las curvas y se inclina hacia delante en situaciones de pánico. Nissan también tomó una decisión extraña con los frenos regenerativos del Ariya. Tiene un modo que ralentiza el auto con frenado regenerativo cuando se levanta el pie del acelerador. Pero, a diferencia de muchos otros vehículos eléctricos, no se trata de un modo de conducción a un solo pedal, ya que la regeneración disminuye repentinamente en torno a los 8 km/h y el SUV sigue avanzando. Por eso, al final tienes que detener el Ariya con el pedal del freno. Una verdadera experiencia a un solo pedal, incluso como modo opcional, sería una adición bienvenida. También me gusta la calidad de marcha del Ariya. Es suave incluso en pavimento roto, y hay suficiente resistencia en la suspensión para evitar que el Ariya se sienta demasiado flotante en la carretera. En la carretera, el Ariya es muy silencioso. Conclusión Nissan ha recortado el precio del Ariya del 2024 y la rebaja ayuda a que este SUV eléctrico sea un poco más competitivo, al igual que el adaptador disponible para cargar en una estación Supercharger de Tesla. Aún así, aunque el Ariya tiene una alta puntuación en confort, pero decepciona con una bah=ja experiencia de conducción y una interfaz tecnológica anticuada. En general, la mayoría de los SUV eléctricos de la competencia son mejores opciones. Precio: Desde US $ 51,565 Consumo:  Entre los 17,6 y los 19,5 kWh por cada 100 kilómetros realizados.